车企内卷出新高度：长城汽车举报比亚迪，常压油箱引争议；二者车型同位竞争

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出品 | 搜狐财经

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作者 | 张莹

4年前的格力举报奥克斯事件，在车圈重现了。

5月25日，长城汽车发表声明，称已经在一个多月前，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

据了解，为满足环保法规要求，许多混动车型采用的是超压油箱。对于上述质疑，比亚迪的说法是“在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”

在举报的背后，长城汽车与比亚迪之间的竞争愈发激烈。

2022年，长城汽车旗下霸榜“国内SUV销冠”位置9年的哈弗H6，让位给比亚迪宋。近日，哈弗枭龙系列正式上市，将与比亚迪宋展开正面竞争。

在长城汽车称为“起跳”之年的2023年，长城汽车营收、利润仍未恢复。

前4月，长城汽车累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。

对于长城汽车目前的表现，长城汽车在5月25日晚间公告中的表述是，“截至目前，公司经营状况稳健，并未发生重大改变。”

比亚迪整车蒸发污染物是否达标引争议

5月25日，就在比亚迪发布宋Pro DM-i 冠军版的几个小时前，长城汽车发布一纸声明。

声明内容是，4月11日，也就是一个多月前，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

声明发布后，常压油箱和高压油箱在混动车型中的应用也被广泛讨论。

根据公开资料，对于一般油箱系统，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。

对于PHEV车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力。

图片来源：《PHEV车辆应对国六蒸发及加油排放系统方案及策略》

一篇2020年的期刊论文《某混动车型高压油箱设计开发》指出，炭罐作为汽车上临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置，是利用发动机工作时产生的负压，吸入空气来对炭罐进行冲洗，以便实现重复使用。而插电式混合动力汽车,在电量充沛的条件下可能在较长时间内不起动发动机，无法为炭罐提供充足的冲洗流量，造成炭罐冲洗不彻底。

上述论文认为，“PEHV 车型采用常规燃油箱已无法满足环保法规要求，而需采用高压油箱,禁止燃油蒸汽流出，从而满足环保法规要求。”

这或许是长城汽车认为比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的原因。

比亚迪在5月25日中午的回应中指出，比亚迪“在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”此话似乎意有所指。

据搜狐财经了解，比亚迪有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。

但在回应中，比亚迪并未通过摆数据的方式反击长城汽车的举报，而是首先说明了长城汽车的测试车辆不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。

比亚迪在回应中用到7个感叹号，表示“坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”同时“希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！”

当晚，长城汽车再次发布公告称，《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。

“双方没有在核心问题上进一步证明或澄清而陷入了相互指责的公关口水战。这种态度对各自的品牌都造成了负面影响，公司股价也随之下降其中长城汽车股价下降幅度大于比亚迪。” 深度科技研究院院长张孝荣称，如果不快速终止口水战，将会对双方品牌造成进一步损伤，也会给正在走出国门的中国汽车形象带来不利的影响。

“真正的商战朴实无华。”不少网友对此次举报事件评论到。

哈弗H6的SUV销冠位置被比亚迪宋取代

关于此次举报事件的讨论已经不止就事论事层面，长城汽车的经营状况也被放在聚光灯下。

长城汽车的兴起离不开SUV市场的爆发，旗下哈弗H6更是被称为一代神车：连续9年、累计百余个月霸榜“国内SUV销冠”，还曾创下过单月销量超8万台的销量记录。

进入2022年，哈弗销量急转直下。国内SUV销量冠军的位置被比亚迪宋代替。

2022年，比亚迪宋销量47.88万辆，同比增长137.4%。作为对比，哈弗H6的2022年销量为25.01万辆，同比下降了29.1%，落后于比亚迪宋及特斯拉Model Y。

5月15日，哈弗枭龙系列正式上市，售价13.98万元起。枭龙三款车型指导价13.98万-15.68万元；枭龙MAX三款车型指导价15.98万-17.98万元，搭载了Hi4混动四驱系统。

就在长城汽车举报比亚迪的当日下午3时，比亚迪宋Pro DM-i冠军版宣布上市，售价为13.58万～15.98万元，并喊出了“油电同价”的口号。

哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i冠军版同为混动车型，价格重合度高。二者无疑为对方的直接竞品。哈弗枭龙也被认为承担了与比亚迪宋争夺市场的重任。

2022年3月起，比亚迪“all in”新能源汽车，停止燃油汽车的整车生产，在汽车板块专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

这一年，比亚迪销量一路走高，共销售新能源乘用车185.74万辆，累计同比增长212.82%。

其中，纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车基本平分秋色，销量分别为91.11万辆、94.62万辆，分别同比增长184.01%、246.69%。

前四月，比亚迪新能源乘用车似乎未受到新能源汽车市场开年不利的影响，销量继续走高，达到75.74万辆，同比增长94.10%。其中插电式混合动力38.84万辆，同比增长104.85%。

反观长城汽车销量遇冷。

2022年，长城汽车全年销量106.75万辆，同比下降16.66%。分品牌看，除了坦克品牌销量同比增长46.45%外，哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌销量均同比下滑。

其中，销量担当哈弗品牌同比下滑了19.93%至61.66万辆。

前4月，长城汽车累计销量31.31万辆，继续下滑7.18%。

在外界对长城汽车的经营状况展开讨论时，长城汽车也在5月25日晚间的公告中作出说明，“截至目前，公司经营状况稳健，并未发生重大改变。”

公告显示，营收方面，2023年第一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元。销售方面，长城汽车1-4月销量分别实现6.2万辆、6.8万辆、9.0万辆、9.3万辆，4月同比增长73.14%。出口方面，长城汽车1-4月海外累计销售7.4万辆，同比增长99.1%。

长城汽车在公告中没有提及的一季度归母净利润为1.74亿元，较上年同期的16.34亿元同比下滑89.34%；扣非净利润由盈转亏，亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。

外界将长城汽车的掉队归结于新能源转型慢了半拍。今年，长城汽车更加坚定转型决心。

在3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车推出全新智能四驱电混技术Hi4。在产品规划方面，长城汽车曾透露，将在2023年推出十余款新能源车型。

车厂内卷加剧

“国内汽车市场进入饱和状态，燃油车市场快速缩水，电动车陷入价格战，各大车厂开始内卷，长城汽车业绩压力较大，放出举报奇招，以图达到阻击竞争对手市场攻势而巩固自己地盘的目的。”张孝荣指出。

在汽车领域，“内卷”一词越来越被常提及。内卷最直观的表现便是“卷价格”。

这场价格战最初由特斯拉掀起，随后小鹏、问界等新能源汽车品牌均跟进降价。到了3月份，东风汽车率先通过“政企合作”的方式，在燃油车领域发起一轮价格战。

有媒体统计，东风汽车、比亚迪、广汽等30余个汽车品牌加入价格战。信达证券在3月20日的一份研报中，将本轮价格战的特征概括为“地域广、品牌多、降幅大”。

长城汽车CGO李瑞峰曾预测，到今年年底有些车企就会消失，2024年的市场竞争也会更加激烈。接下来是市场份额向头部车企聚集，尾部甚至腰部车企的市场份额都会缩小。

如何在激烈的竞争中存活下来成为车企们思考的问题之一。